那些绿皮车上的电扇从岁月中转去又转来

　　属马的今年多大月，是检修绿皮火车电扇的“旺季”。在太原局集团公司太原车辆段大同运用车间的电扇组里，工长赵晋强一点点擦拭掉网罩上的污垢，看着标签上露出“

　　每年“十一”黄金周过后，绿皮车上的所有电扇都会被拆卸下来进行检测、拆解、清洗、维修，这些都由电扇组中的四名维修工全权负责。直至次年“五一”前，再将的电扇重新装车，以暑期投入使用。在这个期间，他们四人要完成对1800多台电扇的保养。

　　赵晋强维修电扇的时间并不算最长的，电扇组的前任工长马宝贞一直保持着维修电扇35年的最高记录，直到退休前一天，她仍然赶修了10台故障电扇。“站好每一班岗，这是电扇组几十年来的传统。”赵晋强介绍道。

　　火车电扇的维修最早可以追溯到上个世纪七十年代，当时由于用量小，维修任务由车电班组职工兼任。到了上个世纪八十年代，伴随着，大量旅客列车开通上线，电扇维修任务量突增，电扇组也随之应运而生。

　　今年48岁的姜燕与电扇打了快二十年交道，“刚接触电扇时，我就是做些基础性的工作，填写维修记录和给电扇清洗、上油。”可是这两项看似简单的活儿却这让姜燕有些头疼。因为给电扇清洗、上油会让双手变得黢黑。但又需要干干净净地填写台账记录。每天，姜燕需要反复洗十几次手，才能将工作完成。“我发现把简单的事情做好，其实还挺有成就感。”姜燕说。

　　电扇虽小，检修起来却不是容易事儿。“别看我身体壮、力气大，但是我心细。”梁慧琴这样介绍自己。电扇的电机盖上有两条10厘米长的螺丝，因为生锈的原因，别的女职工总是拧不下来，但梁慧琴常常用锤子、改锥配合松动剂来拆装。“拆外壳是费点劲儿，但能降低电机的报废率，一台风扇大约一千元，一年可以节省好几万。”

　　贾海霞是班组中年龄最小的一个。“1991年，我坐车去外地上学，第一次接触火车电扇。”车厢顶部整齐排列的电风扇‘唰唰唰’地转着，这对于十八岁的她来说很新奇。毕业后她被分配至车辆段开始为电扇“操刀”。熟练工做久了，就要在“出彩”上下功夫。贾海霞在查找电扇故障时，有自己的绝活：一看、二听、三测。这是她在维修了大量电扇后总结出的经验，通过简单的三个步骤，她就能判断出是齿轮、电机、控制器还是其他零件出了问题，极大提升了检修效率。

　　2014年以来，随着铁动客车的飞速发展，空调列车全面普及，电扇逐渐淡出人们的视野，电扇组也即将成为下一个消逝的班组。岁月流逝，电扇飞旋，转去的是夏日车厢里满满的回忆，转来的是岗位的传承。这些电扇组的维修工们，也将离开自己的岗位，带着“站好每一班岗”的，融入到新的工作岗位中去。

　　每年11月到次年4月，是检修绿皮火车电扇的“旺季”。在太原局集团公司太原车辆段大同运用车间的电扇组里，工长赵晋强一点点擦拭掉网罩上的污垢，看着标签上露出“1998年”的字样，他不禁露出了满意地笑容，“这台电扇转了21年，年龄都快赶上我的工龄了。”